![\"\"](\"http:\/\/zdpk.krakow.pl\/zdpk2\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/zdpk_loga.png\")
<\/p>\n<\/p>\n
<\/p>\n
Inwestycja zrealizowana w ramach Ma\u0142opolskiego Regionalnego Programu Operacyjnego na lata 2007-2013, PRIORYTET 4. Infrastruktura dla rozwoju gospodarczego, DZIA\u0141ANIE 4.1. Rozw\u00f3j infrastruktury drogowej, Schemat C: Drogi powiatowe.<\/p>\n
„Przebudowa mostu nr 87 na rzece Skawince w Skawinie w ci\u0105gu ulicy Piastowskiej”<\/strong> zrealizowana w ramach Ma\u0142opolskiego Regionalnego Programu Operacyjnego na lata 2007-2013, PRIORYTET 4. Infrastruktura dla rozwoju gospodarczego, DZIA\u0141ANIE 4.1. Rozw\u00f3j infrastruktury drogowej, Schemat C: Drogi powiatowe.<\/p>\n Wychodz\u0105c naprzeciw pilnym potrzebom rozbudowy i modernizacji powiatowej infrastruktury drogowej Powiat Krakowski wraz z Zarz\u0105dem Dr\u00f3g Powiatu Krakowskiego w maju 2011r. z\u0142o\u017cy\u0142 wniosek o\u00a0dofinansowanie inwestycji zwi\u0105zanej z przebudow\u0105 mostu nr 87 na rzece Skawince w Skawinie w\u00a0ci\u0105gu ulicy Piastowskiej. Projekt przeszed\u0142 pozytywnie poszczeg\u00f3lne etapy oceny i uzyska\u0142 rekomendacj\u0119 dofinansowania. KR\u00d3TKA CHARAKTERYSTYKA PROJEKTU<\/strong><\/p>\n 1. Stan infrastruktury drogowej przed realizacj\u0105 inwestycji<\/strong><\/p>\n<\/div>\n Obiekt jest w bardzo z\u0142ym stanie technicznym. Aktualnie jest ca\u0142kowicie zamkni\u0119ty dla ruchu ko\u0142owego i pieszego. Nie spe\u0142nia wymaga\u0144 technicznych oraz grozi katastrof\u0105 budowlan\u0105. 2. Zidentyfikowane problemy<\/strong><\/p>\n<\/div>\n G\u0142\u00f3wn\u0105 barier\u0105 w rozwoju gospodarczym gmin powiatu krakowskiego, lokowaniu inwestycji oraz rozwoju teren\u00f3w inwestycyjnych o potencjale generuj\u0105cym nowe, sta\u0142e miejsca pracy w gminie jest niewydolny i\u00a0niewystarczaj\u0105cy uk\u0142ad drogowy. Gmina Skawina jako wa\u017cny satelita gospodarczy Krakowa nie posiada odpowiedniej infrastruktury \u0142\u0105cz\u0105cej j\u0105 z miastem. Analizowana droga powiatowa nr 2202K w obr\u0119bie kt\u00f3rej zlokalizowany jest zamkni\u0119ty dla ruchu most nr 87 na rzece Skawince w Skawinie, przebiegaj\u0105ca przez du\u017ce o\u015brodki przemys\u0142owe oraz \u0142\u0105cz\u0105ca mieszka\u0144c\u00f3w z drog\u0105 krajowa nr 44 jest w fatalnym stanie – odwodnienie korpusu drogi nie funkcjonuje, woda stoi w dziurach, koleinach drogi, na jezdni, tworz\u0105c zastoiska utrudniaj\u0105ce ruch. Na poboczu miejscowo wyst\u0119puj\u0105 garby i ubytki materia\u0142u. Droga wymaga natychmiastowych napraw. To pogarsza sytuacj\u0119 gminy Skawina jako atrakcyjnego gospodarczo partnera miasta Krak\u00f3w. 3. Opis inwestycji<\/strong><\/p>\n<\/div>\n Przedmiotem projektu by\u0142a przebudowa mostu na rzece Skawince znajduj\u0105cego si\u0119 w ci\u0105gu ul. Piastowskiej w Skawinie b\u0119d\u0105cej drog\u0105 powiatow\u0105 nr 2202K i obejmowa\u0142a:<\/p>\n Docelow\u0105 grup\u0105 odbiorc\u00f3w projektu s\u0105 mieszka\u0144cy teren\u00f3w po\u0142o\u017conych w s\u0105siedztwie dr\u00f3g (mieszka\u0144cy ulicy Energetyk\u00f3w, \u017bwirowej, Piastowskiej i Tynieckiej – ok. 400 os\u00f3b), obecni przedsi\u0119biorcy oraz ich dostawcy, odbiorcy i pracownicy (jest to nawet kilka ty\u015b. os\u00f3b rocznie), mieszka\u0144cy powiatu krakowskiego ziemskiego i szerzej wojew\u00f3dztwa ma\u0142opolskiego korzystaj\u0105cy z\u00a0drogi krajowej nr 44 relacji Krak\u00f3w – O\u015bwi\u0119cim, jak te\u017c nowopowsta\u0142e podmioty w przysz\u0142o\u015bci oraz tury\u015bci przebywaj\u0105cy go\u015bcinnie na tym terenie.<\/p>\n 4. Efekty realizacji inwestycji<\/strong><\/p>\n<\/div>\n Bezpo\u015brednimi mierzalnymi efektami realizacji projektu s\u0105:<\/p>\n Obiekt mostowy po przebudowie:<\/strong><\/p>\n <\/p>\n 5. realizacji projektu<\/strong><\/p>\n<\/div>\n Realizacja za\u0142o\u017conych cel\u00f3w przedmiotowej inwestycji umo\u017cliwi\u0142a w spos\u00f3b bezpo\u015bredni lub po\u015bredni rozwi\u0105zanie zdecydowanej wi\u0119kszo\u015bci zidentyfikowanych problem\u00f3w. Projekt znajduje swoje uzasadnienie zar\u00f3wno pod wzgl\u0119dem korzy\u015bci ekonomicznych jak i spo\u0142eczno-gospodarczych czy \u015brodowiskowych. Z punktu widzenia odbiorc\u00f3w ko\u0144cowych projektu najbardziej odczuwalnym efektem d\u0142ugofalowym projektu jest \u00a0zwi\u0119kszenie dost\u0119pno\u015bci komunikacyjnej kt\u00f3ra przyczyni si\u0119 do:<\/p>\n 6. Warto\u015b\u0107 inwestycji:<\/strong> 4,04 mln z\u0142 brutto<\/p>\n 7. Warto\u015b\u0107 dofinansowania UE: <\/strong>3,21 mln z\u0142<\/p>\n 8. Inwestycj\u0119 zako\u0144czono:<\/strong>\u00a0 luty 2012r.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":325,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_editorskit_title_hidden":false,"_editorskit_reading_time":0,"_editorskit_is_block_options_detached":false,"_editorskit_block_options_position":"{}","_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[35],"tags":[],"class_list":["post-324","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-inwestycje-zrealizowane"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/zdpk.krakow.pl\/zdpk2\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/324","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/zdpk.krakow.pl\/zdpk2\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/zdpk.krakow.pl\/zdpk2\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/zdpk.krakow.pl\/zdpk2\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/zdpk.krakow.pl\/zdpk2\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=324"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/zdpk.krakow.pl\/zdpk2\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/324\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":341,"href":"https:\/\/zdpk.krakow.pl\/zdpk2\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/324\/revisions\/341"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/zdpk.krakow.pl\/zdpk2\/wp-json\/wp\/v2\/media\/325"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/zdpk.krakow.pl\/zdpk2\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=324"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/zdpk.krakow.pl\/zdpk2\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=324"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/zdpk.krakow.pl\/zdpk2\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=324"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nUmowa o dofinansowane projektu (MRPO.04.01.03-12-018\/11-00-XVI\/76\/FE\/11) zosta\u0142a oficjalnie zawarta w dniu 07-11-2011r. pomi\u0119dzy Powiatem Krakowskim a Zarz\u0105dem Wojew\u00f3dztwa Ma\u0142opolskiego zwanym dalej „Instytucj\u0105 Zarz\u0105dzaj\u0105c\u0105 MRPO”.<\/p>\n\n
\nBelki g\u0142\u00f3wne ustroju no\u015bnego s\u0105 w stanie zadawalaj\u0105cym. W prefabrykowanych p\u0142ytach pomostu widoczne s\u0105 p\u0119kni\u0119cia i ubytki betonu. Od spodu na du\u017cych powierzchniach wida\u0107 ods\u0142oni\u0119te pr\u0119ty zbrojeniowe p\u0142yt.
\nNa obiekcie nie wyst\u0119puj\u0105 urz\u0105dzenia odwadniaj\u0105ce, brak jest urz\u0105dze\u0144 dylatacyjnych. Nawierzchnia jezdni i chodnika jest uszkodzona. Gzymsy po obu stronach mostu s\u0105 uszkodzone prawie na ca\u0142ej d\u0142ugo\u015bci obiektu.
\nPrzycz\u00f3\u0142ki i filary nie s\u0105 uszkodzone w tak du\u017cym stopniu jak pozosta\u0142e elementy konstrukcji. Trzony filar\u00f3w nie wykazuj\u0105 sp\u0119ka\u0144 czy zarysowa\u0144. Jako\u015b\u0107 betonu fundament\u00f3w podp\u00f3r jest dobra.
\nSzeroko\u015b\u0107 obiektu oraz jego no\u015bno\u015b\u0107 nie odpowiadaj\u0105 aktualnie obowi\u0105zuj\u0105cym wymaganiom. Remont istniej\u0105cego ustroju no\u015bnego i podp\u00f3r z uwagi na zakres zaistnia\u0142ych uszkodze\u0144 jest niemo\u017cliwy do przeprowadzenia ze wzgl\u0119d\u00f3w technicznych i ekonomicznych.
\nOpisane powy\u017cej uszkodzenia\u00a0 oraz konieczno\u015b\u0107 dostosowania obiektu do parametr\u00f3w technicznych drogi jednojezdniowej dwupasmowej wraz z chodnikiem i bezpiecznikiem wg klasyfikacji dr\u00f3g powiatowych wi\u0105\u017ce si\u0119 z konieczno\u015bci\u0105 wymiany ustroju no\u015bnego na nowy oraz konieczno\u015bci\u0105 przebudowy podp\u00f3r – poszerzenia istniej\u0105cych podp\u00f3r po\u015brednich.<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/zdpk.krakow.pl\/zdpk2\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/fundusze03_clip_image002.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/zdpk.krakow.pl\/zdpk2\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/fundusze03_clip_image004.jpg\")
<\/p>\n\n
\nMimo dobrej dost\u0119pno\u015bci komunikacyjnej zewn\u0119trznej gmin powiatu krakowskiego, w tym gminy Skawina obj\u0119tej projektem, przeszkod\u0105 dla rozwoju s\u0105 niedostatki w sieci dr\u00f3g lokalnych. Jest to szczeg\u00f3lnie niepo\u017c\u0105dane z uwagi na procesy powi\u0119kszania teren\u00f3w inwestycyjnych zar\u00f3wno do cel\u00f3w mieszkaniowych jak i komercyjnych. Ponadto z uwagi na usytuowanie licznych zak\u0142ad\u00f3w produkcyjnych na terenie gmin i wzmo\u017cony ruch tranzytowy, drogi lokalne ulegaj\u0105 szybkiemu procesowi niszczenia.
\nKoniecznym jest wi\u0119c podj\u0119cie dzia\u0142a\u0144 maj\u0105cych na celu racjonalizacj\u0119 uk\u0142adu sieci wewn\u0119trznej i\u00a0takie jej po\u0142\u0105czenie z sieci\u0105 dr\u00f3g krajowych i wojew\u00f3dzkich, kt\u00f3re poprawi ich dost\u0119pno\u015b\u0107 co umo\u017cliwi roz\u0142o\u017cenie nat\u0119\u017cenia ruchu i zmniejszy tempo dewastacji nawierzchni.
\nDlatego te\u017c powiat krakowski za priorytetowe zadanie uzna\u0142 zar\u00f3wno udost\u0119pnienie nowych obszar\u00f3w dla inwestor\u00f3w, jak i\u00a0udro\u017cnienie ci\u0105g\u00f3w komunikacyjnych \u0142\u0105cz\u0105cych strategiczne cz\u0119\u015bci powiatu.
\nNajistotniejszymi problemami do rozwi\u0105zania s\u0105:<\/p>\n\n\n
\nFatalny stan techniczny analizowanych odcink\u00f3w dr\u00f3g oraz dodatkowo zamkni\u0119cie mostu nr 87 oznacza dla mieszka\u0144c\u00f3w powa\u017cne utrudnienia w dost\u0119pie do lokalnych o\u015brodk\u00f3w administracyjno-gospodarczych, w kt\u00f3rych zlokalizowane s\u0105 szko\u0142y, zak\u0142ady pracy, urz\u0119dy, szpitale. Stanowi r\u00f3wnie\u017c zagro\u017cenie dla bezpiecze\u0144stwa mieszka\u0144c\u00f3w w sytuacjach kryzysowych – przejazd analizowanymi odcinkami dr\u00f3g karetki pogotowia czy innych s\u0142u\u017cb ratowniczych jest bardzo utrudniony i wyd\u0142u\u017cony w\u00a0czasie, m.in. z uwagi na koneicznos\u0107 pokonania dodatkowego objazdu. Skutkiem utrudnionej dost\u0119pno\u015bci komunikacyjnej teren\u00f3w jest zagro\u017cenie trwa\u0142\u0105 marginalizacj\u0105 spo\u0142eczn\u0105 i ekonomiczn\u0105 oraz ograniczenie mo\u017cliwo\u015bci skorzystania z szans rozwojowych, jakie daje integracja europejska i\u00a0zwi\u0105zany z ni\u0105 rozw\u00f3j gospodarczy kraju.
\nS\u0142aba dost\u0119pno\u015b\u0107 komunikacyjna teren\u00f3w po\u0142o\u017conych przy drogach powiatowych nr 2177K oraz 2202K, g\u0142\u00f3wnie wskutek zamkni\u0119cia obiektu mostowego nr 87 na rzece Skawince, utrudnia funkcjonowanie istniej\u0105cych podmiot\u00f3w gospodarczych, a tak\u017ce zniech\u0119ca do podejmowania dzia\u0142alno\u015bci przez nowe podmioty. W rejonie inwestycji zlokalizowane s\u0105 bardzo wa\u017cne o\u015brodki gospodarcze, zar\u00f3wno w skali gminy, jak i powiatu, m.in. Vesuvius Skawina Materia\u0142y Ogniotrwa\u0142e Sp. z o.o., Elektrownia SKAWINA S.A., Nowoczesne Produkty Aluminiowe Skawina Sp. z o.o.. Wok\u00f3\u0142 ulicy Energetyk\u00f3w, jednego z planowanych do przebudowy odcink\u00f3w dr\u00f3g, znajduje si\u0119 Elektrownia Skawina S.A., kt\u00f3ra jest jedn\u0105 z najwi\u0119kszych firm przemys\u0142owych w Skawinie i jedn\u0105 z wi\u0119kszych w\u00a0regionie. Zasila w ciep\u0142o miasto Skawina oraz zachodni\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 Krakowa. Obecnie posiada ponad 20% udzia\u0142 na rynku ciep\u0142a aglomeracji krakowskiej. Brak odpowiedniej infrastruktury drogowej mo\u017ce powa\u017cnie utrudnia\u0107 funkcjonowanie i modernizowanie elektrowni zgodnie z wymogami stawianymi przez Uni\u0119 Europejsk\u0105.
\nPrzebudowa obiektu mostowego nr 87 na rzece Skawince pozwoli przywr\u00f3ci\u0107 komunikacj\u0119 pomi\u0119dzy przeciwleg\u0142ymi brzegami rzeki Skawinka a tym samym ci\u0105gu dr\u00f3g powiatowych stanowi\u0105cych wa\u017cny szlak \u0142\u0105cz\u0105cy wy\u017cej wymienione o\u015brodki gospodarcze z Krakowem, co prze\u0142o\u017cy si\u0119 na rozw\u00f3j regionu. Dzi\u0119ki przywr\u00f3ceniu komunikacji na tym ci\u0105gu drogowym samochody ci\u0119\u017carowe b\u0119d\u0105 mog\u0142y omin\u0105\u0107 coraz bardziej zat\u0142oczone centrum miasta Skawina podczas dostawy i odbioru materia\u0142\u00f3w w\u00a0zlokalizowanych w Skawinie o\u015brodkach przemys\u0142owych. Mniejszy ruch du\u017cych pojazd\u00f3w przeje\u017cd\u017caj\u0105cych przez samo centrum zwi\u0119kszy atrakcyjno\u015b\u0107 miasta Skawina oraz zwi\u0119kszy bezpiecze\u0144stwo dla pieszych w mie\u015bcie.
\nZ\u0142y stan techniczny dr\u00f3g i towarzysz\u0105cej im infrastruktury, w tym zamkni\u0119tego obecnie dla ruchu mostu nr 87 na rzece Skawince, stanowi r\u00f3wnie\u017c barier\u0119 dla rozwoju budownictwa mieszkaniowego w\u00a0ich otoczeniu. Brak mo\u017cliwo\u015bci dogodnego dojazdu do pracy lub szko\u0142y, w Krakowie czy w Skawinie, zmniejsza atrakcyjno\u015b\u0107 ziemi jako miejsca pod zabudow\u0119 mieszkaln\u0105.
\nZ\u0142y stan techniczny dr\u00f3g powiatowych i towarzysz\u0105cej im infrastruktury stwarza zagro\u017cenie dla bezpiecze\u0144stwa ruchu. Gwa\u0142towne manewry kieruj\u0105cych pojazdami, staraj\u0105cych si\u0119 omin\u0105\u0107 nier\u00f3wno\u015bci i ubytki nawierzchni, stwarzaj\u0105 zagro\u017cenie dla uczestnik\u00f3w ruchu. Dodatkowo sytuacj\u0119 pogarsza fakt braku chodnik\u00f3w dla pieszych i miejsc parkingowych. Ruch nie jest p\u0142ynny, co skutkuje wyd\u0142u\u017ceniem czasu podr\u00f3\u017cy niewsp\u00f3\u0142miernym do pokonywanych odleg\u0142o\u015bci. Z\u0142y stan techniczny drogi generuje te\u017c wi\u0119ksze koszty eksploatacji samochod\u00f3w – przy je\u017adzie na niskich biegach z pr\u0119dko\u015bci\u0105 20\u00f730 km\/h znacznie wzrasta zu\u017cycie paliwa oraz element\u00f3w zawieszenia pojazd\u00f3w. Wi\u0119ksze zu\u017cycie paliwa przek\u0142ada si\u0119 bezpo\u015brednio na wzrost emisji spalin. Nier\u00f3wno\u015bci nawierzchni powoduj\u0105 zwi\u0119kszenie poziomu ha\u0142asu i wibracji, co szczeg\u00f3lnie odczuwaj\u0105 mieszka\u0144cy s\u0105siaduj\u0105cych z drog\u0105 dom\u00f3w.
\nW omawianym projekcie zamkni\u0119cie wa\u017cnego dla Skawiny obiektu mostowego wymusza na kieruj\u0105cych pojazdami konieczno\u015b\u0107 skorzystania z ok. 3,5km objazdu – tj. ci\u0105g dw\u00f3ch dr\u00f3g powiatowych nr 2202K (ul. Energetyk\u00f3w odc. 979m, ul. \u017bwirow\u0105 na odc. 608m, ul. Piastowsk\u0105 na odc. 408m) i 2177K (ul. Tynieckiej na odc. 1477m) oraz odcinek drogi krajowej 44 Krak\u00f3w – O\u015bwi\u0119cim (na odc. 750m). Z\u0142y stan nawierzchni na tych drogach (szczeg\u00f3lnie powiatowych) oraz bardzo du\u017cy ruch pojazd\u00f3w na odcinku drogi krajowej powoduje cz\u0119sto nadmiern\u0105 nerwowo\u015b\u0107 w\u015br\u00f3d kierowc\u00f3w, ch\u0119\u0107 nadrobienia „straconego w korkach czasu” na trasie – co niestety do\u015b\u0107 cz\u0119sto przek\u0142ada si\u0119 na nadmierne zwi\u0119kszanie pr\u0119dko\u015bci pojazd\u00f3w powy\u017cej dopuszczalnej przepisami ruchu drogowego zwi\u0119kszaj\u0105c tym samym ryzyko wyst\u0105pienia kolizji czy nawet wypadku drogowego.
\nDzia\u0142ania podejmowane przez Zarz\u0105d Dr\u00f3g Powiatu Krakowskiego w Krakowie w celu poprawy przejezdno\u015bci drog\u0105 ograniczaj\u0105 si\u0119 g\u0142\u00f3wnie do uzupe\u0142niania ubytk\u00f3w nawierzchni i innych bie\u017c\u0105cych prac utrzymaniowych. Jednak ze wzgl\u0119du na z\u0142\u0105 jako\u015b\u0107 podbudowy oraz brak nale\u017cytego odwodnienia dr\u00f3g dzia\u0142ania te przynosz\u0105 jedynie chwilow\u0105 popraw\u0119 sytuacji. Dodatkowy ruch pojazd\u00f3w na drogach powiatowych stanowi\u0105cych objazd przyczynia si\u0119 do znacznie szybszej ich degradacji, dlatego konieczne jest przeprowadzenie naprawy obejmuj\u0105cej m.in. frezowanie nawierzchni, wymian\u0119 wpust\u00f3w deszczowych, regulacj\u0119 pionow\u0105 w\u0142az\u00f3w studni rewizyjnych, wykonanie pobocza z kruszywa \u0142amanego, wyr\u00f3wnanie podbudowy oraz wykonanie nawierzchni z betonu asfaltowego. W przypadku obiekt\u00f3w mostowych prowadzone s\u0105 okresowe kontrole stanu technicznego i konserwacje konstrukcji oraz towarzysz\u0105cej infrastruktury.<\/p>\n\n\n\n
\n
\n\n\n
![\"\"](\"http:\/\/zdpk.krakow.pl\/zdpk2\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/fundusze03_clip_image006.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/zdpk.krakow.pl\/zdpk2\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/fundusze03_clip_image008.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/zdpk.krakow.pl\/zdpk2\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/fundusze03most.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/zdpk.krakow.pl\/zdpk2\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/fundusze_4033k_ziel.jpg\")
<\/p>\n\n
\nPrzebudowa obiektu mostowego na rzece Skawince w spos\u00f3b bezpo\u015bredni przyczyni\u0142a si\u0119 do poprawy warunk\u00f3w komunikacyjnych poprzez przywr\u00f3cenie komunikacji pomi\u0119dzy przeciwleg\u0142ymi brzegami rzeki Skawinka, zmniejszenia zagro\u017cenia bezpiecze\u0144stwa ruchu oraz zmniejszenia negatywnego oddzia\u0142ywania dr\u00f3g na otaczaj\u0105ce \u015brodowisko.
\nPozytywne oddzia\u0142ywanie po\u015brednie projektu b\u0119dzie z pewno\u015bci\u0105 odczuwane w zakresie poprawy dost\u0119pno\u015bci transportowej i jako\u015bci transportu jako czynnika poprawy warunk\u00f3w \u017cycia i usuwania barier rozwojowych gospodarki. Przebudowa mostu w wa\u017cnym ci\u0105gu komunikacyjnym jest istotna dla rozwoju regionu, a w szczeg\u00f3lno\u015bci dla zwi\u0119kszenia obrotu towarowego i rozwoju przedsi\u0119biorstw zlokalizowanych w mie\u015bcie Skawina. To z kolei wp\u0142ynie na popraw\u0119 warunk\u00f3w \u017cycia mieszka\u0144c\u00f3w powiatu, w szczeg\u00f3lno\u015bci miasta Skawina.
\nRezultatami projektu s\u0105:<\/p>\n\n\n
\n