![\"\"](\"http:\/\/zdpk.krakow.pl\/zdpk2\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/zdpk_loga.png\")
<\/p>\n<\/p>\n
<\/p>\n
Inwestycja realizowana w ramach Ma\u0142opolskiego Regionalnego Programu Operacyjnego na lata 2007-2013, PRIORYTET 4. Infrastruktura dla rozwoju gospodarczego, DZIA\u0141ANIE 4.1. Rozw\u00f3j infrastruktury drogowej, Schemat C: Drogi powiatowe, Projekt Nr\u00a0MRPO.04.01.03-12-006\/10.<\/p>\n
Wychodz\u0105c naprzeciw pilnym potrzebom rozbudowy i modernizacji powiatowej infrastruktury drogowej Powiat Krakowski wraz z Zarz\u0105dem Dr\u00f3g Powiatu Krakowskiego w lutym 2010r. z\u0142o\u017cy\u0142 wniosek o dofinansowanie inwestycji zwi\u0105zanej z przebudow\u0105 ci\u0105gu dr\u00f3g powiatowych nr 2191K i nr 2189K. Projekt przeszed\u0142 pozytywnie poszczeg\u00f3lne etapy oceny i uzyska\u0142 rekomendacj\u0119 dofinansowania.
\nUmowa o dofinansowane projektu (MRPO.04.01.03-12-006\/10-00-XVI\/530\/FE\/10) zosta\u0142a oficjalnie zawarta w\u00a0dniu 5 maja 2010r. pomi\u0119dzy Powiatem Krakowskim a Zarz\u0105dem Wojew\u00f3dztwa Ma\u0142opolskiego.<\/p>\n
KR\u00d3TKA CHARAKTERYSTYKA PROJEKTU<\/strong><\/p>\n Drogi powiatowe na odcinkach obj\u0119tych zakresem inwestycji s\u0105 drogami jednojezdniowymi dwukierunkowymi, z jezdni\u0105 o nawierzchni bitumicznej. Wzd\u0142u\u017c dr\u00f3g biegn\u0105 pobocza gruntowe oraz odcinkami rowy drogowe i\u00a0chodniki. Na odcinku od km 5+811,90 do ko\u0144ca przedmiotowej inwestycji po stronie p\u00f3\u0142nocnej drogi powiatowej zlokalizowany by\u0142 chodnik z kostki betonowej. Rowy odwadniaj\u0105ce by\u0142y cz\u0119sto w bardzo z\u0142ym stanie technicznym. Woda z dr\u00f3g odprowadzana by\u0142a powierzchniowo na przyleg\u0142y teren oraz do row\u00f3w drogowych. G\u0142\u00f3wn\u0105 barier\u0105 w rozwoju gospodarczym gmin powiatu krakowskiego, lokowaniu inwestycji oraz rozwoju teren\u00f3w inwestycyjnych o potencjale generuj\u0105cym nowe, sta\u0142e miejsca pracy w gminie jest niewydolny i\u00a0niewystarczaj\u0105cy uk\u0142ad drogowy. Gmina Liszki oraz Gmina Czernich\u00f3w jako wa\u017cni partnerzy gospodarczy Krakowa nie posiadaj\u0105 odpowiedniej infrastruktury \u0142\u0105cz\u0105cej gminy z miastem. Analizowana droga \u0142\u0105cz\u0105ca mieszka\u0144c\u00f3w z drog\u0105 wojew\u00f3dzk\u0105 nr 774 i nr 780 oraz autostrad\u0105 A4 jest w fatalnym stanie – odwodnienie korpusu drogi nie funkcjonuje, woda stoi w dziurach, koleinach drogi, na jezdni tworz\u0105c zastoiska utrudniaj\u0105ce ruch. Na poboczu miejscowo wyst\u0119puj\u0105 garby i ubytki materia\u0142u. Droga wymaga wi\u0119c natychmiastowych napraw. To pogarsza sytuacj\u0119 Gminy Liszki i\u00a0Gminy Czernich\u00f3w jako atrakcyjnych partner\u00f3w miasta Krak\u00f3w. Przedmiotem projektu jest przebudowa ci\u0105gu dr\u00f3g powiatowych o \u0142\u0105cznej d\u0142ugo\u015bci 8\u00a0819,35\u00a0m, tj. odcink\u00f3w drogi powiatowej nr 2189K o \u0142\u0105cznej d\u0142ugo\u015bci 4\u00a0202,05\u00a0m w\u00a0miejscowo\u015bciach Budzy\u0144, Cholerzyn i Mnik\u00f3w oraz odcink\u00f3w drogi powiatowej nr 2191K o\u00a0\u0142\u0105cznej d\u0142ugo\u015bci 4\u00a0617,30\u00a0m w\u00a0miejscowo\u015bciach Mnik\u00f3w, Czu\u0142\u00f3w, Sanka i obejmuje:<\/p>\n Docelow\u0105 grup\u0105 odbiorc\u00f3w projektu s\u0105 mieszka\u0144cy teren\u00f3w po\u0142o\u017conych w s\u0105siedztwie dr\u00f3g (ok. 4,5 tysi\u0105ca os\u00f3b), obecni przedsi\u0119biorcy oraz ich dostawcy, odbiorcy i pracownicy (kilkaset os\u00f3b rocznie), mieszka\u0144cy 2 gmin oraz powiatu udaj\u0105cy si\u0119 do Krakowa z pomini\u0119ciem kork\u00f3w, tworz\u0105cych si\u0119 na autostradzie A4 (ok. 35 ty\u015b. os\u00f3b rocznie) jak te\u017c nowopowsta\u0142e podmioty w przysz\u0142o\u015bci oraz tury\u015bci przebywaj\u0105cy go\u015bcinnie na tym terenie.<\/p>\n Bezpo\u015brednimi mierzalnymi efektami realizacji projektu dla grupy docelowej s\u0105:<\/p>\n Realizacja za\u0142o\u017conych cel\u00f3w przedmiotowej inwestycji umo\u017cliwi w spos\u00f3b bezpo\u015bredni lub po\u015bredni rozwi\u0105zanie zdecydowanej wi\u0119kszo\u015bci zidentyfikowanych problem\u00f3w. Projekt znajduje swoje uzasadnienie zar\u00f3wno pod wzgl\u0119dem korzy\u015bci ekonomicznych jak i spo\u0142eczno-gospodarczych czy \u015brodowiskowych. Z punktu widzenia odbiorc\u00f3w ko\u0144cowych projektu najbardziej odczuwalnym efektem d\u0142ugofalowym projektu b\u0119dzie zwi\u0119kszenie dost\u0119pno\u015bci komunikacyjnej kt\u00f3ra przyczyni si\u0119 do:<\/p>\n\n\n
\nStan nawierzchni dr\u00f3g obj\u0119tych wnioskowanym projektem by\u0142 z\u0142y i wymaga\u0142 natychmiastowej naprawy. Brak by\u0142o r\u00f3wno\u015bci poprzecznej i pod\u0142u\u017cnej. Wyst\u0119powa\u0142y liczne ubytki mieszanki mineralno-asfaltowej i asfaltowo-betonowej, jak r\u00f3wnie\u017c sp\u0119kania zm\u0119czeniowe, deformacje lepkoplastyczne i prze\u0142omy wiosenne. Stan nawierzchni grozi\u0142 uszkodzeniem pojazd\u00f3w poruszaj\u0105cych si\u0119 po niej, jak r\u00f3wnie\u017c stwarza\u0142 zagro\u017cenie wypadkowe. Odwodnienie korpusu drogi nie funkcjonowa\u0142o – woda gromadzi\u0142a si\u0119 w dziurach, koleinach drogowych, tworz\u0105c na jezdni zastoiska utrudniaj\u0105ce ruch. Na poboczu miejscowo wyst\u0119powa\u0142y garby oraz ubytki materia\u0142u.<\/p>\n\n\n
\nMimo dobrej dost\u0119pno\u015bci komunikacyjnej zewn\u0119trznej gmin powiatu krakowskiego, przeszkod\u0105 dla rozwoju s\u0105 niedostatki w sieci dr\u00f3g lokalnych. Jest to szczeg\u00f3lnie niepo\u017c\u0105dane z uwagi na procesy powi\u0119kszania teren\u00f3w inwestycyjnych zar\u00f3wno do cel\u00f3w mieszkaniowych jak i komercyjnych. Ponadto z uwagi na usytuowanie licznych zak\u0142ad\u00f3w produkcyjnych na terenie gmin i wzmo\u017cony ruch tranzytowy, drogi lokalne ulegaj\u0105 szybkiemu procesowi niszczenia.
\nKoniecznym jest wi\u0119c podj\u0119cie dzia\u0142a\u0144 maj\u0105cych na celu racjonalizacj\u0119 uk\u0142adu sieci wewn\u0119trznej i takie jej po\u0142\u0105czenie z sieci\u0105 dr\u00f3g krajowych i wojew\u00f3dzkich, kt\u00f3re poprawi ich dost\u0119pno\u015b\u0107 co umo\u017cliwi roz\u0142o\u017cenie nat\u0119\u017cenia ruchu i zmniejszy tempo dewastacji nawierzchni.
\nDlatego te\u017c Powiat Krakowski za priorytetowe zadanie uzna\u0142 zar\u00f3wno udost\u0119pnienie nowych obszar\u00f3w dla inwestor\u00f3w, jak i\u00a0udro\u017cnienie ci\u0105g\u00f3w komunikacyjnych \u0142\u0105cz\u0105cych strategiczne cz\u0119\u015bci powiatu.
\nNajistotniejszymi problemami do rozwi\u0105zania s\u0105:<\/p>\n\n\n
\nFatalny stan techniczny analizowanych odcink\u00f3w dr\u00f3g oznacza\u0142 dla mieszka\u0144c\u00f3w powa\u017cne utrudnienia w\u00a0dost\u0119pie do lokalnych o\u015brodk\u00f3w administracyjno-gospodarczych, w kt\u00f3rych zlokalizowane s\u0105 szko\u0142y, zak\u0142ady pracy, urz\u0119dy, szpitale. Stanowi r\u00f3wnie\u017c zagro\u017cenie dla bezpiecze\u0144stwa mieszka\u0144c\u00f3w w sytuacjach kryzysowych – przejazd analizowanymi odcinkami dr\u00f3g karetki pogotowia czy innych s\u0142u\u017cb ratowniczych by\u0142 bardzo utrudniony i wyd\u0142u\u017cony w czasie. Skutkiem utrudnionej dost\u0119pno\u015bci komunikacyjnej teren\u00f3w by\u0142o zagro\u017cenie trwa\u0142\u0105 marginalizacj\u0105 spo\u0142eczn\u0105 i ekonomiczn\u0105 oraz ograniczenie mo\u017cliwo\u015bci skorzystania z szans rozwojowych, jakie daje integracja europejska i zwi\u0105zany z ni\u0105 rozw\u00f3j gospodarczy kraju.
\nS\u0142aba dost\u0119pno\u015b\u0107 komunikacyjna teren\u00f3w po\u0142o\u017conych przy drogach powiatowych nr 2191K\u00a0 i\u00a02189K\u00a0i problem braku dojazdu samochodami ci\u0119\u017carowymi utrudnia\u0142 funkcjonowanie istniej\u0105cych podmiot\u00f3w gospodarczych a\u00a0tak\u017ce zniech\u0119ca\u0142 do podejmowania dzia\u0142alno\u015bci przez nowe podmioty.
\nPrzebudowa dr\u00f3g we wnioskowanym zakresie pozwoli na lepsz\u0105 komunikacj\u0119 wy\u017cej wymienionych o\u015brodk\u00f3w gospodarczych z Krakowem, co prze\u0142o\u017cy si\u0119 na rozw\u00f3j regionu. Dzi\u0119ki lepszej jako\u015bci dr\u00f3g samochody ci\u0119\u017carowe b\u0119d\u0105 mog\u0142y omin\u0105\u0107 najbardziej zat\u0142oczone drogi podczas dostawy i odbioru materia\u0142\u00f3w w zlokalizowanych w gminach o\u015brodkach przemys\u0142owych.
\nZ\u0142y stan techniczny dr\u00f3g stanowi\u0142 r\u00f3wnie\u017c barier\u0119 dla rozwoju budownictwa mieszkaniowego w ich otoczeniu. Brak mo\u017cliwo\u015bci dogodnego dojazdu do pracy lub szko\u0142y, w Krakowie czy w poszczeg\u00f3lnych gminach, zmniejsza\u0142 atrakcyjno\u015b\u0107 ziemi jako miejsca pod zabudow\u0119 mieszkaln\u0105.
\nZ\u0142y stan techniczny dr\u00f3g powiatowych stwarza\u0142 zagro\u017cenie dla bezpiecze\u0144stwa ruchu. Gwa\u0142towne manewry kieruj\u0105cych pojazdami, staraj\u0105cych si\u0119 omin\u0105\u0107 nier\u00f3wno\u015bci i ubytki nawierzchni, stwarza\u0142 zagro\u017cenie dla uczestnik\u00f3w ruchu. Dodatkowo sytuacj\u0119 pogarsza\u0142 fakt braku chodnik\u00f3w dla pieszych i miejsc parkingowych w rejonie szk\u00f3\u0142, ko\u015bcio\u0142\u00f3w, cmentarzy. Ruch nie by\u0142 p\u0142ynny, co skutkowa\u0142o wyd\u0142u\u017ceniem czasu podr\u00f3\u017cy niewsp\u00f3\u0142miernym do pokonywanych odleg\u0142o\u015bci. Z\u0142y stan techniczny drogi generowa\u0142 te\u017c wi\u0119ksze koszty eksploatacji samochod\u00f3w – przy je\u017adzie na niskich biegach z pr\u0119dko\u015bci\u0105 20\u00f730 km\/h znacznie wzrasta zu\u017cycie paliwa oraz element\u00f3w zawieszenia pojazd\u00f3w. Wi\u0119ksze zu\u017cycie paliwa przek\u0142ada si\u0119 bezpo\u015brednio na wzrost emisji spalin. Nier\u00f3wno\u015bci nawierzchni powoduj\u0105 zwi\u0119kszenie poziomu ha\u0142asu i wibracji, co szczeg\u00f3lnie odczuwaj\u0105 mieszka\u0144cy s\u0105siaduj\u0105cych z drog\u0105 dom\u00f3w.
\nDzia\u0142ania podejmowane przez Zarz\u0105d Dr\u00f3g Powiatu Krakowskiego w Krakowie w celu poprawy przejezdno\u015bci drog\u0105 ogranicza\u0142y si\u0119 g\u0142\u00f3wnie do uzupe\u0142nianiu ubytk\u00f3w nawierzchni (zwykle dwa razy w ci\u0105gu roku) i innych bie\u017c\u0105cych prac utrzymaniowych. Jednak ze wzgl\u0119du na z\u0142\u0105 jako\u015b\u0107 podbudowy oraz brak nale\u017cytego odwodnienia dr\u00f3g dzia\u0142ania te przynosi\u0142y jedynie chwilow\u0105 popraw\u0119 sytuacji. Konieczne by\u0142o wi\u0119c podj\u0119cie kompleksowej przebudowy, obejmuj\u0105cej przede wszystkim odnow\u0119 ze wzmocnieniem istniej\u0105cej nawierzchni, ujednolicenie szeroko\u015bci jezdni oraz utworzenie systemu odwodnienia powierzchniowego.<\/p>\n\n\n
\n\n
\n\n
\n\n
![\"\"](\"http:\/\/zdpk.krakow.pl\/zdpk2\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/realizacje11.jpg\")
![\"\"](\"http:\/\/zdpk.krakow.pl\/zdpk2\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/realizacje13.jpg\")
<\/p>\n\n\n
\nPrzebudowa dr\u00f3g, polegaj\u0105ca na poprawie stanu technicznego nawierzchni i ujednoliceniu szeroko\u015bci jezdni w\u00a0spos\u00f3b bezpo\u015bredni przyczyni si\u0119 do poprawy warunk\u00f3w komunikacyjnych, zmniejszenia zagro\u017cenia bezpiecze\u0144stwa ruchu oraz zmniejszenia negatywnego oddzia\u0142ywania drogi na otaczaj\u0105ce \u015brodowisko. W\u00a0spos\u00f3b po\u015bredni projekt przyczyni si\u0119 r\u00f3wnie\u017c do rozwi\u0105zania zidentyfikowanych problem\u00f3w spo\u0142eczno-gospodarczych.
\nRezultatami projektu b\u0119d\u0105:<\/p>\n\n\n
\n\n
\n