![\"\"](\"http:\/\/zdpk.krakow.pl\/zdpk2\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/zdpk_loga.png\")
<\/p>\n<\/p>\n
<\/p>\n
Inwestycja realizowana w ramach Ma\u0142opolskiego Regionalnego Programu Operacyjnego na lata 2007-2013, PRIORYTET 4. Infrastruktura dla rozwoju gospodarczego, DZIA\u0141ANIE 4.1. Rozw\u00f3j infrastruktury drogowej, Schemat C: Drogi powiatowe, Projekt Nr MRPO.04.01.03-12-503\/09.<\/p>\n
Wychodz\u0105c naprzeciw pilnym potrzebom rozbudowy i modernizacji powiatowej infrastruktury drogowej Powiat Krakowski wraz z Zarz\u0105dem Dr\u00f3g Powiatu Krakowskiego w\u00a0grudniu 2009r. z\u0142o\u017cy\u0142 wniosek o dofinansowanie inwestycji zwi\u0105zanej z przebudow\u0105 ci\u0105gu dr\u00f3g powiatowych nr 1033K i 2186K oraz przebudow\u0105 mostu nr 86 w\u00a0Krzeszowicach i\u00a0budow\u0105 mostu nr 73 w\u00a0Tenczynku. Projekt przeszed\u0142 pozytywnie poszczeg\u00f3lne etapy oceny i\u00a0uzyska\u0142 rekomendacj\u0119 dofinansowania.
\nUmowa o dofinansowane projektu (MRPO.04.01.03-12-503\/09-00-XVI\/330\/FE\/10) zosta\u0142a oficjalnie zawarta w dniu 10 maja 2010r. pomi\u0119dzy Powiatem Krakowskim a Zarz\u0105dem Wojew\u00f3dztwa Ma\u0142opolskiego.<\/p>\n
KR\u00d3TKA CHARAKTERYSTYKA PROJEKTU<\/strong><\/p>\n Stan infrastruktury drogowej przed realizacj\u0105 inwestycji<\/strong><\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n Drogi powiatowe na ca\u0142ym rozpatrywanym odcinku posiada\u0142y nawierzchni\u0119 asfaltow\u0105 o\u00a0zmiennej szeroko\u015bci (mi\u0119dzy 5,0 a 6,5m). Parametry geometryczne korony dr\u00f3g by\u0142y bardzo zr\u00f3\u017cnicowane, \u015bci\u015ble zwi\u0105zane z lokalnymi warunkami terenowymi. Na cz\u0119\u015bci odcink\u00f3w drogi te nie posiada\u0142y poboczy, mo\u017cna by\u0142o zauwa\u017cy\u0107 zanikaj\u0105ce rowy odwadniaj\u0105ce. Stan nawierzchni dr\u00f3g obj\u0119tych wnioskowanym projektem by\u0142 z\u0142y i wymaga\u0142 natychmiastowej naprawy. Brak by\u0142o r\u00f3wno\u015bci poprzecznej i pod\u0142u\u017cnej. Wyst\u0119powa\u0142y liczne ubytki mieszanki mineralno-asfaltowej i asfaltowo-betonowej, jak r\u00f3wnie\u017c sp\u0119kania zm\u0119czeniowe, deformacje lepkoplastyczne i prze\u0142omy wiosenne. Stan nawierzchni grozi\u0142 uszkodzeniem pojazd\u00f3w poruszaj\u0105cych si\u0119 po niej, jak r\u00f3wnie\u017c stwarza\u0142 du\u017ce zagro\u017cenie wypadkowe. Odwodnienie korpusu drogi nie funkcjonowa\u0142o – woda gromadzi\u0142a si\u0119 w dziurach, koleinach drogowych, tworz\u0105c na jezdni zastoiska utrudniaj\u0105ce ruch. Na poboczu miejscowo wyst\u0119powa\u0142y garby oraz ubytki materia\u0142u. Konieczna by\u0142a zatem jak najszybsza przebudowa tych dr\u00f3g. Zidentyfikowane problemy<\/strong><\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n G\u0142\u00f3wn\u0105 barier\u0105 w rozwoju gospodarczym gmin powiatu krakowskiego, lokowaniu inwestycji oraz rozwoju teren\u00f3w inwestycyjnych o potencjale generuj\u0105cym nowe, sta\u0142e miejsca pracy w gminie jest niewydolny i\u00a0niewystarczaj\u0105cy uk\u0142ad drogowy. niewystarczaj\u0105cy poziom bezpiecze\u0144stwa na drodze, w szczeg\u00f3lno\u015bci najm\u0142odszych uczestnik\u00f3w ruchu,<\/p>\n<\/li>\n utrudnienia w ruchu,<\/p>\n<\/li>\n brak p\u0142ynno\u015bci przejazdu,<\/p>\n<\/li>\n wyd\u0142u\u017cenie czasu podr\u00f3\u017cy,<\/p>\n<\/li>\n z\u0142y stan dr\u00f3g,<\/p>\n<\/li>\n niskie parametry techniczne dr\u00f3g,<\/p>\n<\/li>\n brak odpowiedniego zaplecza dla komunikacji publicznej.<\/p>\n<\/li>\n utrudniony dost\u0119p do stref gospodarczych i turystycznych.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n Z\u0142y stan techniczny drogi powiatowej, w tym wyst\u0119puj\u0105ce liczne sp\u0119kania oraz nier\u00f3wno\u015bci poprzeczne i pod\u0142u\u017cne jak r\u00f3wnie\u017c niewydolny system odwonienia powierzchniowego jezdni, stwarza\u0142 powa\u017cne zagro\u017cenie dla bezpiecze\u0144stwa ruchu. Tworz\u0105ce si\u0119 zastoiska wody w okresie opad\u00f3w atmosferycznych oraz wszelkie ubytki i nier\u00f3wno\u015bci jezdni wymusza\u0142y na kieruj\u0105cych pojazdami gwa\u0142towne manewry stwarzaj\u0105ce cz\u0119sto bardzo niebezpieczne sytuacje drogowe. Most nr 86 nad potokiem Krzesz\u00f3wka, mi\u0119dzy Tenczynkiem a Krzeszowicami w ci\u0105gu drogi nr 2121K<\/p><\/div>\n Opis inwestycji<\/strong><\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n Przedmiotem projektu jest przebudowa ci\u0105gu dr\u00f3g powiatowych nr 1033K, 2186K, 2121K z\u00a0przebudow\u0105 mostu nr 86 w Krzeszowicach i budow\u0105 mostu nr 73 w Tenczynku. Projekt jest zlokalizowany w miejscowo\u015bciach Rudno, Tenczynek, Zalas, Frywa\u0142d, Sanka i Krzeszowice i obejmuje:<\/p>\n przebudow\u0119 drogi 1033K na odcinku 7109,70 mb, od km 0+000,00 do skrzy\u017cowania z\u00a0drog\u0105 powiatow\u0105 2121K, w tym: poszerzenie jezdni do szer. 6 m (miejscami 5,5 m), obustronne pobocza na szeroko\u015bci 1m, remont 14 skrzy\u017cowa\u0144, remont 189 zjazd\u00f3w, budow\u0119, przebudow\u0119 i renowacj\u0119 systemu odwodnienia drogi,<\/p>\n<\/li>\n przebudow\u0119 dr. 2186K na odcinku 7125,50 mb, od km 0+000,00 do osi skrzy\u017cowania z drog\u0105 powiatowa 2191K, w tym: poszerzenie jezdni do szer. 6 m, z\u00a0poszerzeniem na \u0142ukach poziomych, obustronne pobocza na szeroko\u015bci 1 m, remont 25 skrzy\u017cowa\u0144, remont 130 zjazd\u00f3w, budow\u0119 chodnika d\u0142ugo\u015bci 1 209,60 mb o szer. 1,25-2,0 m, rozmieszczenie (budowa) 5 przej\u015b\u0107 dla pieszych, budow\u0119, przebudow\u0119 i renowacj\u0119 systemu odwodnienia drogi,<\/p>\n<\/li>\n przebudow\u0119 odcinka drogi 2121K na odcinku 455mb, od skrzy\u017cowania z drog\u0105 1033K do stacji kolejowej w Krzeszowicach, w tym: poszerzenie jezdni do szeroko\u015bci 6 m, obustronne pobocza na szeroko\u015bci 1 m, remont 1 skrzy\u017cowania, remont 7 zjazd\u00f3w, budowa chodnika o szeroko\u015bci 1,5 m na d\u0142ugo\u015bci 339,1 mb, remont chodnika na d\u0142. 125,75 mb, budow\u0119, przebudow\u0119 i renowacj\u0119 systemu odwodnienia drogi,<\/p>\n<\/li>\n przebudow\u0119 mostu nr 86 w Krzeszowicach nad potokiem Krzesz\u00f3wka, w ci\u0105gu ul. Daszy\u0144skiego,<\/p>\n<\/li>\n budow\u0119 mostu nr 73 w Tenczynku, nad potokiem Olsz\u00f3wka w m. Tenczynek, w ci\u0105gu ul. Chrzanowskiej w miejscu obecnego mostu o konstrukcji stalowo-drewnianej.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n Docelow\u0105 grup\u0105 odbiorc\u00f3w projektu s\u0105 mieszka\u0144cy teren\u00f3w po\u0142o\u017conych w s\u0105siedztwie dr\u00f3g (ok. 4 tysi\u0105ce os\u00f3b), obecni przedsi\u0119biorcy oraz ich dostawcy, odbiorcy i pracownicy (kilkaset os\u00f3b rocznie), mieszka\u0144cy 2 gmin oraz powiatu udaj\u0105cy si\u0119 do Krakowa z pomini\u0119ciem kork\u00f3w, tworz\u0105cych si\u0119 na autostradzie A4 (ok. 35 ty\u015b. os\u00f3b rocznie) jak te\u017c nowopowsta\u0142e podmioty w przysz\u0142o\u015bci oraz tury\u015bci przebywaj\u0105cy go\u015bcinnie na tym terenie.<\/p>\n Efekty realizacji inwestycji<\/strong><\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n Bezpo\u015brednimi mierzalnymi efektami realizacji projektu dla grupy docelowej s\u0105:<\/p>\n zwi\u0119kszenie dost\u0119pno\u015bci komunikacyjnej, w tym poprawa dost\u0119pno\u015bci transportowej oraz jako\u015bci transportu do stref gospodarczych,<\/p>\n<\/li>\n zwi\u0119kszenie no\u015bno\u015bci dr\u00f3g i mostu,<\/p>\n<\/li>\n skr\u00f3cenie czasu przejazdu,<\/p>\n<\/li>\n poprawa bezpiecze\u0144stwa ruchu,<\/p>\n<\/li>\n poprawa komfortu podr\u00f3\u017cowania,<\/p>\n<\/li>\n zmniejszenie negatywnego wp\u0142ywu sieci drogowej na stan \u015brodowiska,<\/p>\n<\/li>\n zmniejszenie koszt\u00f3w eksploatacji pojazd\u00f3w samochodowych,<\/p>\n<\/li>\n wyeliminowanie utrudnie\u0144 w ruchu spowodowanych cz\u0119stym prowadzeniem remont\u00f3w na drodze.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":303,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_editorskit_title_hidden":false,"_editorskit_reading_time":0,"_editorskit_is_block_options_detached":false,"_editorskit_block_options_position":"{}","_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[35],"tags":[],"class_list":["post-302","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-inwestycje-zrealizowane"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/zdpk.krakow.pl\/zdpk2\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/302","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/zdpk.krakow.pl\/zdpk2\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/zdpk.krakow.pl\/zdpk2\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/zdpk.krakow.pl\/zdpk2\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/zdpk.krakow.pl\/zdpk2\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=302"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/zdpk.krakow.pl\/zdpk2\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/302\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":339,"href":"https:\/\/zdpk.krakow.pl\/zdpk2\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/302\/revisions\/339"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/zdpk.krakow.pl\/zdpk2\/wp-json\/wp\/v2\/media\/303"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/zdpk.krakow.pl\/zdpk2\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=302"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/zdpk.krakow.pl\/zdpk2\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=302"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/zdpk.krakow.pl\/zdpk2\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=302"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}\n\n
\nKonstrukcja no\u015bna prz\u0119s\u0142a pierwszego mostu by\u0142a uszkodzona. \u0141uk \u017celbetowy posiada\u0142 pod\u0142u\u017cne p\u0119kni\u0119cia biegn\u0105ce praktycznie przez ca\u0142y \u0142uk. Od spodu widoczne by\u0142y przecieki i wykwity, \u015bwiadcz\u0105ce o\u00a0uszkodzeniu lub braku izolacji poziomej. Nawierzchnia by\u0142a miejscowo pozapadana i sp\u0119kana. Przez most biegnie droga powiatowa o nawierzchni z betonu asfaltowego. Nawierzchnia by\u0142a w z\u0142ym stanie, stwierdzono liczne p\u0119kni\u0119cia i pofalowania, nieregularne ukszta\u0142towanie niwelety utrudnia\u0142o przejazd pojazd\u00f3w oraz powodowa\u0142o dodatkowe oddzia\u0142ywania dynamiczne na konstrukcje, co ze stwierdzonym na drodze powiatowej znacznym ruchem ci\u0119\u017ckich pojazd\u00f3w doprowadzi\u0107 mog\u0142o do jeszcze wi\u0119kszych uszkodze\u0144 konstrukcji mostu. Wyposa\u017cenie mostu stanowi\u0142y gzymsy zabezpieczone betonowymi kapami i stalowe balustrady. Balustrady nie posiada\u0142y wype\u0142nienia o odpowiedniej g\u0119sto\u015bci. Gzymsy by\u0142y pop\u0119kane, w\u00a0niekt\u00f3rych miejscach odspojone od konstrukcji. Most wymaga\u0142 zatem jak najszybszej przebudowy.
\nDrugi most oparty by\u0142 na betonowych przycz\u00f3\u0142kach. Pomost obiektu wykonany by\u0142 w postaci drewnianego pok\u0142adu sk\u0142adaj\u0105cego si\u0119 z warstwy dolnej (no\u015bnej) i g\u00f3rnej (dylina \u015bcierna). Droga na dojazdach do mostu mia\u0142a nawierzchnie z betonu asfaltowego. Wzd\u0142u\u017c drogi poprowadzone by\u0142y chodniki, kt\u00f3re by\u0142y przerwane na d\u0142ugo\u015bci mostu ze wzgl\u0119du na zbyt ma\u0142\u0105 szeroko\u015b\u0107 u\u017cytkow\u0105 obiektu mostowego. Brzegi potoku od strony g\u00f3rnej wody umocnione by\u0142y murami oporowymi o konstrukcji mieszanej – z ceg\u0142y lub kamienia murowanego. Stan techniczny mostu, podp\u00f3r i mur\u00f3w oporowych by\u0142 z\u0142y. Istniej\u0105ca konstrukcja, w zakresie szeroko\u015bci, bezpiecze\u0144stwa u\u017cytkowania i no\u015bno\u015bci nie spe\u0142nia\u0142a aktualnych wymog\u00f3w okre\u015blonych w przepisach i normach. Most wymaga\u0142 jak najszybszej przebudowy.<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/zdpk.krakow.pl\/zdpk2\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/realizacje23.jpg\")
<\/p>\n\n\n
\nMimo dobrej dost\u0119pno\u015bci komunikacyjnej zewn\u0119trznej gmin powiatu krakowskiego, przeszkod\u0105 dla rozwoju s\u0105 niedostatki w sieci dr\u00f3g lokalnych. Jest to szczeg\u00f3lnie niepo\u017c\u0105dane z uwagi na procesy powi\u0119kszania teren\u00f3w inwestycyjnych zar\u00f3wno do cel\u00f3w mieszkaniowych jak i komercyjnych. Ponadto z uwagi na usytuowanie licznych zak\u0142ad\u00f3w produkcyjnych na terenie gmin i wzmo\u017cony ruch tranzytowy, drogi lokalne ulegaj\u0105 szybkiemu procesowi niszczenia.
\nKoniecznym jest wi\u0119c podj\u0119cie dzia\u0142a\u0144 maj\u0105cych na celu racjonalizacj\u0119 uk\u0142adu sieci wewn\u0119trznej i takie jej po\u0142\u0105czenie z sieci\u0105 dr\u00f3g krajowych i wojew\u00f3dzkich, kt\u00f3re poprawi ich dost\u0119pno\u015b\u0107 co umo\u017cliwi roz\u0142o\u017cenie nat\u0119\u017cenia ruchu i zmniejszy tempo dewastacji nawierzchni.
\nDlatego te\u017c Powiat Krakowski za priorytetowe zadanie uzna\u0142 zar\u00f3wno udost\u0119pnienie nowych obszar\u00f3w dla inwestor\u00f3w, jak i\u00a0udro\u017cnienie ci\u0105g\u00f3w komunikacyjnych \u0142\u0105cz\u0105cych strategiczne cz\u0119\u015bci powiatu.
\nNajistotniejszymi problemami do rozwi\u0105zania s\u0105:<\/p>\n\n\n
\nBrak chodnik\u00f3w na znacznej cz\u0119\u015bci obszaru zabudowanego oraz bardzo z\u0142y stan poboczy (pobocza by\u0142y zaro\u015bni\u0119te i nieregularne, wyboiste) powodowa\u0142 wkraczanie pieszych na jezdni\u0119. Jest to szczeg\u00f3lnie niebezpieczna sytuacja dla dzieci udaj\u0105cych si\u0119 do szk\u00f3\u0142 czy te\u017c innych obiekt\u00f3w w kt\u00f3rych sp\u0119dzaj\u0105 wolny czas. G\u0142\u00f3wne nasilenie tak niebezpiecznych sytuacji ma miejsce w okresie jesienno-zimowym oraz po zmierzchu kiedy widoczno\u015b\u0107 jest do\u015b\u0107 ograniczona i\u00a0pieszy jest przez kierowc\u0119 zauwa\u017cony cz\u0119sto w ostatnim momencie.
\nIstniej\u0105ce wzd\u0142u\u017c drogi przystanki autobusowe r\u00f3wnie\u017c nie by\u0142y w najlepszej sytuacji w odniesieniu do wymog\u00f3w bezpiecze\u0144stwa. Przystanki (nie wszystkie wyposa\u017cone w wiaty) zlokalizowane jednostronnie, z lewej lub prawej strony. Brak by\u0142o prawid\u0142owo wyznaczonych i oznakowanych w ich obr\u0119bie przej\u015b\u0107 dla pieszych. Zdarza\u0142y si\u0119 zatem cz\u0119sto sytuacje niebezpieczne w kt\u00f3rych mieszka\u0144cy w po\u015bpiechu chc\u0105c zd\u0105\u017cy\u0107 na \u015brodek komunikacji lub spiesz\u0105c si\u0119 do domu nie zwracali uwagi na innych u\u017cytkownik\u00f3w drogi (g\u0142\u00f3wnie pojazdy samochodowe) i wkraczali na jezdni\u0119 (przebiegali przez jezdnie) „zza pojazdu” kiedy inni u\u017cytkownicy drogi maj\u0105 ograniczon\u0105 widoczno\u015b\u0107.
\nZ\u0142y stan techniczny analizowanego odcinka drogi oznacza\u0142 dla mieszka\u0144c\u00f3w powa\u017cne utrudnienia w dost\u0119pie do lokalnych o\u015brodk\u00f3w administracyjno-gospodarczych, w kt\u00f3rych zlokalizowane s\u0105 szko\u0142y, biblioteki, zak\u0142ady pracy, urz\u0119dy (Urz\u0105d Miasta i Gminy, Urz\u0105d Gminy, Starostwo Powiatowe), plac\u00f3wki medyczne (w tym Szpital Powiatowy, poradnie, przychodnie, o\u015brodki zdrowia), obiekty sportowo-rekreacyjne, etc. Stanowi\u0142 r\u00f3wnie\u017c zagro\u017cenie dla bezpiecze\u0144stwa mieszka\u0144c\u00f3w w sytuacjach kryzysowych – przejazd analizowanymi odcinkami dr\u00f3g karetki pogotowia czy innych s\u0142u\u017cb ratowniczych by\u0142 bardzo utrudniony i wyd\u0142u\u017cony w czasie. Skutkiem utrudnionej dost\u0119pno\u015bci komunikacyjnej teren\u00f3w by\u0142o zagro\u017cenie trwa\u0142\u0105 marginalizacj\u0105 spo\u0142eczn\u0105 i ekonomiczn\u0105 oraz ograniczenie mo\u017cliwo\u015bci skorzystania z szans rozwojowych, jakie daje integracja europejska i zwi\u0105zany z ni\u0105 rozw\u00f3j gospodarczy kraju.
\nS\u0142aba dost\u0119pno\u015b\u0107 komunikacyjna teren\u00f3w po\u0142o\u017conych przy drogach powiatowych i problem braku dojazdu samochodami ci\u0119\u017carowymi utrudnia\u0142 funkcjonowanie istniej\u0105cych podmiot\u00f3w gospodarczych a tak\u017ce zniech\u0119ca\u0142 do podejmowania dzia\u0142alno\u015bci przez nowe podmioty.
\nDzia\u0142ania podejmowane przez Zarz\u0105d Dr\u00f3g w celu poprawy przejezdno\u015bci drog\u0105 ogranicza\u0142 si\u0119 g\u0142\u00f3wnie do uzupe\u0142nianiu ubytk\u00f3w nawierzchni (zwykle dwa razy w ci\u0105gu roku) i innych bie\u017c\u0105cych prac utrzymaniowych. Jednak ze wzgl\u0119du na z\u0142\u0105 jako\u015b\u0107 podbudowy oraz brak nale\u017cytego odwodnienia drogi dzia\u0142ania te przynosi\u0142y jedynie chwilow\u0105 popraw\u0119 sytuacji. Konieczne by\u0142o wi\u0119c podj\u0119cie kompleksowej przebudowy, obejmuj\u0105cej przede wszystkim odnow\u0119 ze wzmocnieniem istniej\u0105cej nawierzchni, ujednolicenie szeroko\u015bci jezdni oraz utworzenie systemu odwodnienia powierzchniowego.<\/p>\n![\"Most](\"http:\/\/zdpk.krakow.pl\/zdpk2\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/realizacje22.jpg\")
\n\n
\n\n
\n\n
\n\n